足回り ＯＨＬＩＮＳ-ＰＣＶショートタイプキット 現在使用しているサスキットです。ダンパーの名門、オーリンズが新しく開発したＰＣＶ（パラレルコンピレッションバルブ）ダンパーを使用したノーマル形状ショートタイプのＣリング車高調です。 スプリングはアイバッハ製で完全車種別設計のキットとなっています。 ダンパーだけでも最新の高性能車高調フルキットと同じくらいの金額がしますが、値段相応の性能と満足感を得ることが出来ました。 これがチェイサーにつけた３セット目のサス交換になりますが、今まで使用した車高調と比べると、かなりソフトな足回りです。 峠やサーキットでの走行では物足りなさを感じますが、以前のような激しい走行をすることはほとんど無いと思うし、これからはステージを限定せず、どんな路面状態でも使えるような足廻りを目指したいので、この選択は正解だったと思っています。 とても接地感が高く、路面に吸い付いているような走りが出来ます。 アッパーマウントはＴＲＤ製の強化品を組み合わせました。 ＪＩＣ　ＦＲＴ−１ 　　　　　　　　　　　　　　　チェイサーを買って最初に入れた車高調です(中古品） ピロアッパー付き・全長製式なのでプリロード調製ができ、幅広いセッティングが可能。バネレートはＦ１４ｋｇ、Ｒ9ｋｇとセダン用としては少し固め、減衰力調製もなく、街乗りでの乗り心地はツライですが、峠やサーキットでは良かったです。 ちなみに僕は、納車日に試走行もせず取り付けてしまったので、純正の足回りがどんなものか知らず、当然比較もできません。 実験として前後４本をバラバラにして、リア用のショック・スプリングをフロント用の上下マウントで止めてフロントに使用してみたりもしましたがうまくいきませんでした。 ＨＫＳ　ハイパーダンパー 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＪＩＣがあまりに硬いので、もう少しソフトな足回りにしたくて購入しました(中古品） 減水力調整１０段階、バネレートＦ10ｋｇ　Ｒ7ｋと、普通の車高調でした。 期待してたほど乗り心地が良くないです。購入時に既に抜けていたのかも・・ 減衰力を下げてもあまり快適にならず、ＪＩＣの低レート状態とあまり変わらないです。 また、街乗り重視の足回りにピロアッパーは必要ないとも思いました。 ボルク チャレンジ 以前乗っていたソアラに履いていたホイールです。 チェイサーには最初の半年間使用しました。Ｆ・Ｒ共１７インチ８Ｊ＋３２、鍛造。最近の軽量ホイールと比べると重いですが、リムの内側にＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧの彫り込みがあり全体のデザインがすごく気に入ってました。 スポーク部分がリムよりもはみ出ているので傷が付きやすいです。 現在１８インチに換えたのでドリ、スタッドレス用に使ってます。 プロドライブ ＧＣ−０７Ｃ ブリジストンとプロドライブ社の共同開発した鍛造１ピースの軽量ホイール。 ７本スポークでかなりかっこいい（と思う）、履いてる人あまりいないし、ブリティッシュブラックという渋い色でとても気に入ってます。 オフセットは　Ｆ８．５Ｊ＋３２　Ｒ９．５Ｊ＋３６　です。このサイズはツメ折りしないとフェンダーとタイヤが当たります。 フェンダーは前後ともツメ折しています。 自分でハンマーで叩きました。 Ｒはリムが３ｍｍくらいはみ出ました。 タイヤ幅２３５を引っ張ってフェンダーとの干渉を避けてます。 　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｆは少し中に入ってますがロール時にブレーキ踏むとフェンダーにタイヤが当たります。 バネが柔らかいのと車高下げすぎが原因です。 フェンダーライナーの一部カットと車高を数ミリ上げて解決しました。 ３２ＧＴＲ純正 　　　　　　　　　　　　　　　　　 スタッドレス用に入手したのですが、ビッグキャリパーに換えたため取付不可能になり、置き場にも困るので手放しました。 走行会等で役に立ってくれました。 いろんな車に合うしドリ車の定番ですね。個人的には大好きなホイールです。 ＷＯＲＫ　ＲＥＺＡＸ 某オークションで購入。 ８.５Ｊ＋３０の１８インチ、５部山のDUCARO Ｆ１が付いていました。 スペアタイヤとして手に入れたのですが、２本組なので走行会等でドリフト用としても使おうと思ってます。 今までスペアに使っていたVOLK CHARANGEには冬場は４本ともスタッドレスを付けることと、走る時にリアホイールの方が小さいのはどうも見た目が良くないので、ブレーキを前後８０化した頃から１８インチのスペアタイヤを探していたのです。 個人的にはセンターキャップの付いているホイールはあまり好きではないのですが、ちょうど良いサイズのタイヤ付きだったこと、安かったということからスペア・ドリ用としては十分です。 試しに前後に１本ずつ付けてみました。 キャリパーとのクリアランスも前後とも余裕で確保出来ています。 センターキャップは無い方が装着の時も楽だし、個人的には好きかもしれないです。 １本はスペアタイヤとしてトランク内に積んであります。 ＧＯＯＤＹＥＡＲ　ＲＥＶＳＰＥＣ（２２５／４０／１８） 結構グリップしてくれ、音も以外と静かで、値段も安く長持ちする、というタイヤのようです。 確かにＲＥ０１と比べると静かです。 絶対的な性能はＲＥ０１には及びませんが、結構グリップもあり、ステアリングレスポンスも悪くありません。トレッドのパターンもなかなかかっこよくて気に入っています。 街乗りメインということを考えると十分な性能はあると思います。 ブリジストン ＲＥ０１（２２５／４０／１８） 　　　　　　　　　　　　　　　　 鬼のように食いつきます。わざと加重抜いて進入したりこじってアンダー出そうとしてみたんですがこの程度では何も起こりません。 綺麗にラインに乗って曲がってくれます。何だか自分の運転が上手くなったんじゃないかと勘違いしてしまいそうです。 ハイグリップタイヤにありがちなごつごつした感じやノイズは思っていたほどはありません。 ヤワなボディでは完全にタイヤに負けています。 タイヤはしっかりと路面に食いついているのに車体がねじれてグリップ性能を１００％発揮できていません。 このタイヤの性能を使い切るしっかりとした足回りとそれを受け止めるボディが必要ですね。 ＧＯＯＤＹＥＡＲ　ＤＵＣＡＲＯＦ１　（２３５／４０／１８） リアタイヤなんて安くて長持ちすれば何でもええです。 静かです。長持ちしそうです　（なんとなく） 安いです　（１７インチのハイグリップタイヤより遙かに安い） グリップ力はそれなりです。　　 トレッドパターンは格好悪いです。サイドのデザイン、形状は更にダメです。 個人的にはリムガードが出っぱってた方が引っ張った時カッコイイと思うのです。 ファイヤストン　Ｆ６９０（２３５／４０／１８） 　　　　　　　　　　　　　　　　 このタイヤ、以外と食いつきます。しかも長持ちする。 サイドの剛性もいいし、滑り初めてからのコントロールもやりやすいです。 ブリジストン　　ＢＬＩＺＺＡＫ　ＭＺ０３ スタッドレスタイヤです。 謳い文句としては「メガ発泡ゴム」とかいうのが水を排除し、雪道でもしっかりグリップするらしい。ＡＱドーナツとかいうモノで、２年目、３年目でも効きが継続されるらしいです。 この車はキャリパーを大型の物に換えてあるので、純正の１６インチホイールは装着できません。 ビッグキャリパー対応のホイールが必要です。 タイヤサイズは２２５／４５／１７で、スペア用のチャレンジ（Ｆ、Ｒ共８Ｊ＋３２）に装着しています。 雪道での走行性能は、僕が今までに使ったことのあるスタッドレスタイヤの中では間違いなく１番です。 ただし、いくらグリップするとはいえ、雪道ですから当然のことながら滑ります。フロントはアンダーがでるし、リアはちょっとラフに踏むと簡単ににホイルスピンしてしまいます（僕はＴＲＣ、ＳＮＯＷモードは使いません） でもこのタイヤ、滑りながらも雪面を掻こうとします。アクセルのコントロールをちゃんとしてやれば、滑りながらもちゃんと前に進んでいきます。スライド中のコントロール性は抜群に良いです。ドライ路面をハイグリップタイヤでドリフトするような感じです。 ドライ路面では、普段の１８インチタイヤと比べると、当然静かで、乗り心地も良いです。 ただしブロックの剛性が低い（そのように作られているのであたりまえ）ので、コーナーでのよれが酷く、グニャグニャして気持ち悪いです。 ウェット路面ではしっかりと水を履いてくれているのでしょうが、ノイズが気になります。 減りさえ気にしなければ、雪道以外でも普通に使うことが出来ます。 ＹｅｔｉＳｎｏｗＮｅｔ�U 非金属チェーンです。このチェーン、聞いた話によるとかなり高級な物らしいです。 今までは１６インチのスタッドレスタイヤを使用していましたが、ＴＲＤブレーキキットを装着後、１７インチ以上のホイールしか履けなくなってしまいました。 というわけで雪道ではこのチェーンを使用することになります。 現在は１７インチのスタッドレスタイヤを使用しているので滅多に使用する機会はありません。 取付は説明書を見た限りでは車を停止させた状態で簡単に装着できると書いてありますが、多分これはノーマルの車高、ホイールの場合でしょう。とてもウチの車ではジャッキアップしないと無理っぽいです。 本当はこのチェーン、２２５／５０／１６用の物ですが、まあ外径と幅が大差なければ１７インチでも大丈夫っぽいです。ただしトラブルが起こった場合に保証はできません。 僕は普段１８インチのホイールを使っているので、それに付けるのはちょっと無理があり（仮に大丈夫でも付けたくない）スペア、ドリフト用に置いてある１７インチの方に付けます。 ただしリムに傷が付くかもしれません。写真のボルクチャレンジは既に傷だらけなのでお構いなしです。 装着方法なのですが、実は説明書通りの装着は１度もやったことがありません。 いつも外してあるタイヤに付けているからです。この場合は本当に簡単です（あたりまえですが） まずワイヤー（銀色の輪）のロックを解除（ワンタッチです）し、ワイヤーを足で踏んで反対を手で引っ張ります。簡単にベロ〜ンと延びて筒状になります。 それをタイヤに被せ、両方のワイヤーをロックします。一瞬でワイヤーが締まり、装着完了です。 雪道での走行では鋲が雪面をしっかりグリップしてくれます。金属チェーンと違ってアスファルト路面でもそれほど振動や音がひどくないので、少しくらいの雪道では便利です。 ただし、スタッドレスと違い、駆動輪にしか装着しないので、チェイサーのようなＦＲ車の場合はコーナーやブレーキ時には注意が必要です。チェーンの袋もこれまた便利で１７インチタイヤにチェーンを巻いた状態でもタイヤ１本が丸々入ります。 １８インチのタイヤも余裕です。 チェーンの保管以外にもタイヤ袋としても使えますね。袋だけ後３枚ほど欲しいです。 履いていないタイヤにチェーンを付ける理由は、ジャッキアップして浮かせたタイヤにチェーンを巻くよりも、既にチェーンを巻いてある状態のタイヤに付け替える方が楽だからです。 僕は雪道に遭遇する可能性があるときは、この状態にしてトランクに２本積んでいます。 雪道の備えについて